SCR脱硝催化剂的最佳反应温度约在320~380℃之间，一般认为在300℃以下时，由于催化剂反应效率降低将会导致脱硝系统氨逃逸率升高，因此一般将额定负荷下的氨逃逸率控制在3ppm以下，将300℃作为脱硝系统投运的温度下限。

在机组全负荷升降过程中，如果有硫酸氢铵生成，则有可能在催化剂表面沉积和分解，更有可能会在空预器内沉积，且可能较难分解。总之，在机组启停及低负荷期间，投运脱硝系统对催化剂和空预器可能会产生不利影响，但实际情况如何，目前尚无明确的研究。

目前，脱硝机组要求实现全负荷脱硝运行，但是在机组启停期间或低负荷运行时，SCR烟温往往低于300℃的温度下限，机组全负荷脱硝难以实现。因此，本项目通过理论模拟计算、实验室实验、现场试验等多种手段，研究硫酸铵盐的生成与沉积机理，研究机组SCR脱硝投运的安全温度下限，探索机组全负荷脱硝的可行性。

首次研究得出了硫酸氢铵的生成过程符合SGompertz化学反应机理模型。

                                  （1）

           （2）          

         图1-硫酸氢铵生成率与温度的关系                          图2-SGompertz模型下140℃时硫酸氢铵生成

首次得出了硫酸铵/硫酸氢铵生成的峰值温度为310℃左右，为电厂实施全负荷脱硝提供了重要的参考依据。

在电厂锅炉上设计并安装了2套试验装置。研究发现硫酸氢铵在低温段沉积，在高温段分解，沉积和分解试验均得出：310℃烟温下长时间运行对催化剂的损伤最大。由于实际运行中310℃属于正常温度区间内，所以推论将SCR的温度下限降低并不会给催化剂性能带来更严重的不利影响。

图3-不同温度下反应4h和6h的催化剂表面氨含量

实践中将机组脱硝投运的温度下限降低至280℃，实现了机组全负荷脱硝，并经历了近4年的现场运行考验，达到了预期目标。2017-2019年全负荷脱硝后可增加电厂的脱硝电价补贴达约2149.4万/年，减少NOx排放量约为196.5吨/年。

鉴定结果认为：项目成果整体水平达到国际领先。